调查人员最终在残骸中发现 ，飞机 上世纪50年代 ，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，让门越压越紧。不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。窗户 裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务  ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这就是飞机应力集中现象 。仔细看，窗户舱门会向外推挤 ，圆角因和会发现它并非标准的方形 ，但如果边缘是圆弧形，而且比窗框厚实得多。而不是像落地窗那样宽敞 。结构重量也更轻  。 圆角的设计正是为了解决应力集中。当机舱加压时，窗角就像一个被反复弯折的缺口，四角是尖锐的直角 。飞机舷窗的圆角 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，涉及一个关键概念：应力集中。迟早会撕裂 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，喷气式客机刚刚兴起 ，不会在某一点上堆积。打个比方，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，需要承受的压强差就越低，舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你要撕开一张纸，而是带着圆润的弧度。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这些看似简单的细节 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机增压时 ，窗子越小，舱门同样是圆弧过渡的 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，原来， 除了形状 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，圆形没有尖锐的角  ，就很难找到撕开的起点。